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行業動態

TNS:誰扯了電動汽車的后腿?

文字:[大][中][小] 2015-6-26    瀏覽次數:1159    

適逢全球經濟和汽車業危機的高峰期,海外汽車市場新車銷量持續下滑,電動汽車(EV)以及插電式混合動力車,被譽為能從根本上改變并挽救全球汽車行業的神奇解決方案。大家都認為由于電動汽車的存在,快速增長的市場上數以百萬計的消費者才有望在不破壞地球的前提下繼續成為有車一族。

能源效率、零排放、減低噪音及紓緩交通遠遠不夠

目前,全球預測電動汽車銷量將顯著增長,雖然汽車制造商們對2020年電動汽車市場份額所做的預測從保守的2%到樂觀的10%不等,但由于各國市場規模大小的不同,其中的銷量差距也在500-600萬輛左右...

但無論怎樣,電動汽車所作的種種關于能源效率、零排放、減低噪音以及紓緩交通的承諾,并未能完全征服消費者。

5年之后,誰在拖電動車的后腿?

主要障礙有三個。首先,公眾意識缺乏、電動汽車車型選擇有限;其次,高昂的售價–盡管許多國家將政府財政激勵計劃擺在臺面上;最后一點也是最主要的一點,基礎設施薄弱,不能支持“變革”:太少的加電站,沒有標準化的電池或連接,有限的車輛自主權,冗長的充電時間......電動汽車日后的發展晦暗不明,因此也很難說服消費者“來電”。



說歸說,事實上電動車已經取得了長足的進步。幾乎所有的OEM在其產品線中都有一輛電動汽車。倫敦和巴黎等主要城市相繼出臺了電動汽車共享計劃;特斯拉(Tesla )S車型贏得了無數的獎項,文圖瑞*(Venturi)憑借“上海巴黎”挑戰賽已打破了電動汽車的世界紀錄。

車和我們的關系可能會變。在大城市擁有一輛汽車可能會成為“道光年間的事”。

還有什么需要改變?這不僅僅是改變發動機的問題。為了實現大規模的突破,我們應該把眼光放遠,超越產品,直視消費者的流動性和購買行為這一大局。車與我們的關系也可能改變 - 我們與傳統汽車仍然有深厚的附屬關系,但這種關系并不一定會運用在電動汽車上。主要城市的汽車保有量正在下降,因為人們拒絕交通擁堵、停車位不足、以及買車之后的財政負擔。青年群體日益對汽車不再抱有幻想,相反,他們嘗試汽車共享、行程共享、向有車一族借車、或直接使用出租車或公共交通等各種可行的替代方案。也許有一天,在大城市擁有一輛汽車,將成為“道光年間的事”!

我們需要一些顛覆性的創新!

也許我們并不能解答汽車行業中的所有問題。因此,我們更應該將眼光放遠,從跨行業汲取一些靈感和創新方案。汽車業界是否有機會與其他行業(比如能源、IT或數字媒體)中的創新玩家進行戰略性合作?這些戰略的創新合作可以幫助電動汽車突破現有的模式。以同樣的方式,蘋果已經改變了我們消費音樂的方式,智能手機也改變了我們的生活方式,我們希望電動汽車也能改變我們從A點到B點的方式。跟駕駛著傳統汽車與交通堵塞搏命、打著圈兒尋找停車位相比,免費停車、使用公交車和出租車聽來更讓人躍躍欲試!

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